Form und Größe der Rotorschlitze wirken sich direkt auf den Rotorwiderstand und den Streufluss aus, was wiederum Auswirkungen auf den Wirkungsgrad, den Leistungsfaktor, das maximale Drehmoment, das Anlaufdrehmoment und andere Leistungsindikatoren des Motors hat. Die betroffene Leistung ist von großer BedeutungMotorProdukte.
Im tatsächlichen Betrieb ist es oft erforderlich, für eine bestimmte Leistung auf die Forderung nach anderen Eigenschaften zu verzichten. Das alte Sprichwort „Du kannst deinen Kuchen nicht haben und ihn gleichzeitig essen“ trifft hier wirklich zu. Natürlich werden einige revolutionäre technologische Durchbrüche bei neuen Materialien und neuen Verfahren diese Regel vorübergehend durchbrechen. Beispielsweise wurde in der frühen Phase der Anwendung des Hochspannungsmotorisolationssystems mit „Glimmerband mit weniger Leimpulver“ als Hauptmaterial in Kombination mit der neuen Prozesstechnologie der „Vakuumdruck-Tauchbeschichtung“ einmal der Effekt erzielt „Nimm deinen Kuchen und iss ihn auch“ im Hinblick auf die Reduzierung der Isolationsdicke und die Verbesserung der Spannungs- und Koronabeständigkeit. Allerdings kann es sich immer noch nicht von den Zwängen der Regeln befreien und muss sich immer wieder mit schwer zu bewältigenden Widersprüchen oder Peinlichkeiten auseinandersetzen.
1 Leistungsbilanz zwischen Anfahrleistung und Überlastfähigkeit
Um die Überlastfähigkeit des Motors zu verbessern, muss das maximale Drehmoment erhöht werden, sodass die Streureaktanz des Rotors verringert werden muss. und um den kleinen Anlaufstrom und das große Anlaufdrehmoment während des Anlaufvorgangs zu erfüllen, muss der Rotor-Skin-Effekt so weit wie möglich erhöht werden, aber der magnetische Streufluss und die Streureaktanz des Rotorschlitzes müssen zwangsläufig erhöht werden.
2 Balance zwischen Effizienz und Startleistung
Wir wissen, dass eine Erhöhung des Rotorwiderstands die Startleistung des Motors verbessern kann, z. B. durch Verkleinern des Rotorschlitzes und Verwendung eines Doppelkäfigrotors. Aufgrund des Anstiegs des Rotorwiderstands und des Leckstroms wird jedoch der Kupferverlust von Stator und Rotor erheblich zunehmen, was zur Folge hat in verringerter Effizienz.
3 Prüfung und Ausgleich zwischen Leistungsfaktor und Startleistung
Um die Startleistung des Motors zu verbessern, nutzen wir den Skin-Effekt, z. B. durch die Verwendung von tiefen schmalen Rillen, konvexen Rillen, messerförmigen Rillen, tiefen Rillen oder Doppelkäfigrillen, um den Rotorwiderstand beim Starten zu erhöhen, aber am meisten Die direkte Auswirkung besteht darin, die Rotorschlitzleckage zu erhöhen, die Rotorleckinduktivität zu erhöhen und den Blindstrom des Rotors zu erhöhen, was in den meisten Fällen direkt zu einer Verringerung des Leistungsfaktors führt.
4 Effizienz- und Leistungsfaktor-Leistungsprüfungen und -bilanzen
Wenn die Rotorschlitzfläche zunimmt und der Widerstand abnimmt, nimmt der Kupferverlust des Rotors ab und der Wirkungsgrad steigt natürlich an; Aufgrund der Verringerung der magnetischen Permeabilitätsfläche des Rotorjochs erhöht sich jedoch der magnetische Widerstand und die magnetische Flussdichte, wodurch der Eisenverlust zunimmt und der Leistungsfaktor zunimmt. Abfall. Bei vielen Motoren, deren Optimierungsziel der Wirkungsgrad ist, tritt immer dieses Phänomen auf: Die Effizienzsteigerung ist zwar erheblich, aber der Nennstrom ist groß und der Leistungsfaktor niedrig. Kunden beschweren sich darüber, dass Hochleistungsmotoren nicht so gut sind wie herkömmliche Motoren.
Beim Motordesign gibt es viele Probleme mit Gewinnen und Verlusten. In diesem Artikel geht es nur um die äußeren Merkmale. Um diese Leistungsbeziehungen auszugleichen, müssen wir die internen Merkmale eingehend erforschen und den iterativen Denkmodus von Gewinnen und Verlusten geschickt anwenden, um die sogenannten Widersprüche oder Peinlichkeiten aufzulösen.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 12. August 2024
