Heutzutage ist der Platz für die Anordnung der Antriebsmotoren im neuen Energiefahrzeugdesign begrenzt, unter der Bedingung, dass die Raumaufteilung des Fahrzeugs erfüllt wird, aber auch ein umfassendes Motorsteuerungssystem vorhanden istMotordrehungAnforderungen an die Reaktionszeit, die eine vernünftige Wahl des elektrischen Längen-Durchmesser-Verhältnisses erfordern, gepaart mit dem aktuellen Leichtbau- und Integrationstrend, ist die rationelle und effiziente Miniaturisierung des Motors sehr wichtig geworden. Die Größe des Motors entspricht bestimmten Größenanforderungen, ähnlich der „Größe“ der Menschen, die axiale Länge des Motors L ähnelt der „Größe“ der Menschen, der Motordurchmesser D ähnelt dem „Umfang“ der Menschen, das Verhältnis der beiden ist das Längen-Durchmesser-Verhältnis. Um das Längen-Durchmesser-Verhältnis des Motors zu bestimmen, müssen wir zunächst eine Reihe wichtiger Parameter des Motors bestimmen. Wie wir alle wissen, ist die Leistung des Motors = Drehzahl * Drehmoment. Das Volumen und die Leistung des Motors stehen nicht in direktem Zusammenhang. Wenn der Motor miniaturisiert werden soll, muss bei konstantem Volumen (Ausgangsleistung = magnetische Last × elektrische Last × Geschwindigkeit) über eine Erhöhung der Ausgangsleistung nachgedacht werden Bei konstanter Ausgangsleistung kann das Volumen kleiner sein.
Die Hauptschwierigkeit bei der Verkleinerung des Motors besteht darin, die Gesamtausgangsleistung zu verbessern und den Verlust unter der Voraussetzung des gleichen Volumens zu reduzieren. Die beiden wichtigsten Faktoren beeinflussen die Ausgangsleistung des Motors, einer ist die Drehzahl, einer ist das Drehmoment, das Produkt aus beiden ist hoch, die Ausgangsleistung ist groß, außerdem muss die elektrische Last des Motors A berücksichtigt werden (der effektive magnetische Fluss des Motormagnetkreises) und die magnetische Last B (die Anzahl der Amperewindungen, wenn die Spule erregt ist).
Nur wenn der Motor einen großen Strom oder eine hohe Magnetdichte hat, kann ein kleinerer Motor ein größeres Drehmoment erzeugen, und wenn der Motor einen großen Strom durchlässt, erzeugt er Widerstandsverlust und Wärme, was zu unverhältnismäßigen Kosten und Nutzen führt es kann nur die magnetische Dichte, also die magnetische Induktionsintensität, verbessern. Die Energie des Permanentmagnetmotors wird durch den Luftspalt zwischen Festkörper und Rotor in Form von elektromagnetischer Energie übertragen, daher muss die Motorkonstruktion verschiedene magnetische Dichten berücksichtigen, wie z. B. die magnetische Dichte des Luftspalts, die magnetische Dichte der Zähne, die magnetische Dichte des Jochs und den Durchschnitt magnetische Dichte und maximale magnetische Dichte.
Um die magnetische Belastung B zu erhöhen, sind gut magnetisch leitende Materialien erforderlich. Aufgrund des Sättigungseffekts kann die maximale Magnetdichte im Elektrostahlblech aufgrund der vorhandenen Zahnschlitze nur etwa 2T erreichen, sodass die Magnetdichte im Luftspalt weniger als 2T, im Allgemeinen etwa 1T, beträgt, um eine höhere zu erreichen magnetische Dichte, die Notwendigkeit einer Hochstrom-Elektromagnetspule zur Erregung oder Erregung mit einem Permanentmagneten mit hoher Remanenz.
Die elektromagnetische Hochstromspule selbst erwärmt sich, es gibt eine Strombegrenzung. Permanentmagnete mit hoher Remanenz sind seltene Metalle und sehr teuer, sodass auch die magnetische Belastung begrenzt ist.
Darüber hinaus gibt es eine Möglichkeit, die Lautstärke des Motors zu reduzieren, d. h. bei konstanter Leistung können Sie, wenn Sie die Lautstärke des Motors reduzieren möchten, das Motordrehmoment reduzieren, wodurch die Motorgeschwindigkeit erhöht wird. und schließlich das Reduzierstück verwenden, um den Zweck der Volumenreduzierung zu erreichen.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 22. Mai 2024
