Im Vergleich zum Motor mit gewickeltem Rotor ist die Sicherheitsleistung des Motors mit gegossenem Aluminiumrotor besser und die theoretische elektrische Ausfallrate beträgt die Hälfte der Rate des Motors mit gewickeltem Rotor. Allerdings reagieren einige spezielle Arbeitsbedingungen und Spezialmotoren besonders empfindlich auf einige Herstellungsprozessfehler, und die elektrische Ausfallwahrscheinlichkeit einer Überhitzung des Aluminiumgussrotors und eines Durchschmelzens des Käfigstabs ist ebenfalls sehr hoch.
Unabhängig davon, ob es sich um einen Aluminiumdruckguss mit hohem Druckguss, einen Aluminiumdruckguss mit niedrigem Druckguss oder einen Aluminium-Schleudergussprozess handelt, gibt es einige inhärente Mängel, z. B. ist die Qualitätsüberwachung des Gussprozesses relativ schwierig, Prozessparameter sind schwer zu quantifizieren und Betreiber verlassen sich in der Regel auf Erfahrung Parameter einstellen; Poren, Trachome und andere Herstellungsfehler sind sehr versteckt, die meisten davon treten im Innenraum auf, die Vorprüfung kann nicht gefunden werden, sondern nur im tatsächlichen Betrieb3-Phasen-Wechselstrommotor, werden die Auswirkungen der Mängel offengelegt.
Insbesondere bei einigen Anwendungen mit großem Lastschwankungsbereich und hoher Geschwindigkeit kommt es häufig zu Problemen wie Aluminiumabwurf, Erweichen und Verdrehen des Rotorblatts aufgrund von Überhitzung und Überhitzung des Rotors.
Während des Betriebs von3-Phasen-InduktionsmotorBeim Mariner erwärmt sich der Rotor selbst und die Wärmestrahlung des Statorteils kann zu einer teilweisen oder vollständigen Überhitzung des Rotors führen. Wenn der Rotor vollständig blau ist, ist der Temperaturanstieg des Motors im Allgemeinen sehr hoch. Wenn der Rotor teilweise überhitzt ist, liegt dies eher an der Gussqualität des Rotors selbst, wie z. B. dem typischeren dünnen Streifen, gebrochenen Stangen und anderen Aufgrund der Überhitzung kommt es zu Problemen und zu einem schwerwiegenden Aluminiumflussphänomen, d.
Bei den meisten Rotoren aus Aluminiumguss wird aufgrund vieler Faktoren wie dem Prozess des Aluminiumgusses, der Belüftung und Wärmeableitung sowie dem späten Auswuchten der Aluminium-Endring des Rotors mit einer Ausgleichssäule und einem Windflügel versehen, wenn die Temperatur des Motorrotors hoch ist Sie weisen unterschiedliche Grade der Flüssigkeitsverformung auf, insbesondere am Rotorende. Im Gegensatz zur Führungsschiene, die durch den Rotorschlitz eingeschränkt wird, ist es im Hochgeschwindigkeitszustand wahrscheinlich, dass es zu ernsthaften Verformungen kommt. Der Endzustand ähnelt dem Wicklungsfehler des Wicklungsrotors, alle Rotorblätter werden herausgeschleudert und es kommt zu Reibung mit der Statorwicklung, wodurch der gesamte Motor sofort durchbrennt.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 29. August 2024
