Im Vergleich zum Schleifringläufermotor bietet der Aluminiumgussläufermotor eine höhere Sicherheit und die theoretische Ausfallrate ist halb so hoch. Allerdings reagieren bestimmte Motoren unter speziellen Betriebsbedingungen und für spezielle Anwendungen besonders empfindlich auf Fertigungsfehler, und die Wahrscheinlichkeit eines elektrischen Ausfalls durch Überhitzung des Aluminiumgussläufers oder Verschmelzen der Käfigstäbe ist ebenfalls sehr hoch.
Ob es sich um Aluminium-Druckguss, Aluminium-Niedrigdruckguss oder Schleuderguss handelt, es gibt einige systembedingte Mängel. So ist die Qualitätskontrolle des Gießprozesses relativ schwierig, Prozessparameter lassen sich schwer quantifizieren, und die Bediener neigen dazu, Parameter auf Basis ihrer Erfahrung festzulegen. Poren, Lufteinschlüsse und andere Herstellungsfehler sind sehr schwer zu erkennen, da sie meist im Inneren auftreten und bei der Vorprüfung nicht sichtbar sind – sie werden erst im laufenden Betrieb sichtbar.Drehstrom-WechselstrommotorDie Auswirkungen der Mängel werden deutlich.
Insbesondere bei Anwendungen mit großem Laständerungsbereich und hoher Drehzahl kommt es häufig zu Problemen wie Aluminiumauswurf, Erweichung und Verdrehung der Rotorblätter aufgrund von Überhitzung sowie blauer Verfärbung des Rotors durch Überhitzung.
Während des Betriebs vonDreiphasen-InduktionsmotorBei Mariner-Motoren erhitzt sich der Rotor selbst, und die Wärmestrahlung des Stators kann zu einer teilweisen oder vollständigen Überhitzung des Rotors führen. Ist der Rotor vollständig blau, ist der Temperaturanstieg des Motors in der Regel sehr hoch. Bei einer teilweisen Überhitzung des Rotors liegt dies eher an der Gussqualität des Rotors selbst, wie beispielsweise dünnen Streifen, gebrochenen Stegen und anderen Problemen. Durch die Überhitzung kann es zu einem starken Aluminiumfluss kommen, d. h. die Rotorführungsstege schmelzen aufgrund der hohen Temperatur an der Kerbe, was zu einem Ausfall der Führungsstege führt.
Bei den meisten Aluminiumgussrotoren kommt es aufgrund verschiedener Faktoren wie dem Aluminiumgussverfahren, der Belüftung und Wärmeableitung sowie der späten Auswuchtung zu Verformungen des Rotorendrings mit Auswuchtsäule und Rotorblatt bei hohen Motorrotortemperaturen. Dies betrifft insbesondere das Rotorende, das im Gegensatz zur Führungsschiene, die durch die Rotornut begrenzt wird, bei hohen Drehzahlen zu starken Verformungen. Im Endzustand ähnelt dies einem Wicklungsbruch des Rotors: Alle Rotorblätter werden herausgeschleudert und reiben an der Statorwicklung, was zum sofortigen Durchbrennen des gesamten Motors führt.
Veröffentlichungsdatum: 29. August 2024