Bei Hochleistungsmotoren kommt es häufig zu Ölleckagen, die sich insbesondere an der Gleitlagerstruktur bemerkbar machen. Im Rahmen der Wartungsarbeiten wurde analysiert, wo die Ursache für die Ölleckage des Motors liegen könnte. Daraus wurden folgende Lösungsansätze entwickelt.
1. Großer Druckunterschied zwischen dem Inneren und Äußeren des Gleitlagers. Die Zwangsschmierung der Welle erzeugt durch das Schmiermittel selbst einen gewissen Druck. Im laufenden Betrieb bilden sich Ölblasen, die ebenfalls Druck erzeugen. Der Lüfter des Motors erzeugt im Betrieb einen Unterdruck, wodurch sich der Druckunterschied zwischen dem Inneren und Äußeren des Ölbehälters erhöht und Öl austritt. Um diesen Druckunterschied auszugleichen, ist der Ölbehälter mit einem Belüftungsrohr ausgestattet, das ihn mit der Umgebung verbindet. Im Betrieb kann es jedoch zu Verstopfungen kommen, wodurch der Druck im Ölbehälter ansteigt und erneut Öl austritt.
Lösung: Überprüfen Sie regelmäßig, ob das Ausgleichsrohr locker ist, und reinigen Sie das Öltankentlüftungsrohr rechtzeitig.
2. Die Öldruckeinstellung ist nicht korrekt, was zu unzureichendem Ölrücklauf führt. Sowohl zu hoher als auch zu niedriger Öldruck beeinträchtigen den Ölrücklauf. Bei zu niedrigem Öldruck verbleibt das Öl zu lange im Ölbehälter. Dies führt im Wellenbetrieb zu höheren Temperaturen, Ölnebelbildung und damit zu hohem Druck. Bei zu hohem Öldruck reicht die Rücklaufkapazität nicht aus, wodurch der Ölbehälter zu groß wird, der Ölstand zu hoch ansteigt und der Innendruck weiter erhöht wird.
Lösung: Stellen Sie den Zwangsschmierdruck auf 0,1 ~ 0,8 MPa ein, sodass der Ölstand in der Ölkammer im Schauglas 1/2 ~ 1/3 der Position beträgt, und halten Sie den Ölstand auf dem entsprechenden Niveau.
3. Eine unzweckmäßige Konstruktion der Ölrücklaufleitung kann ebenfalls zu einer unzureichenden Ölrückführung und damit zu einem erhöhten Druck im Ölbehälter führen. Verunreinigungen in der Rücklaufleitung oder eine mangelhafte Reinigung der Leitung können beispielsweise zu einer Verstopfung des Filters und somit zu einer unzureichenden Ölrückführung führen.
Lösung: Der Auslass der Ölkammer der Ölrücklaufleitung sollte sich auf gleicher Höhe wie der Öleinlass befinden. Die gesamte Ölrücklaufleitung ist um 15° zum Ölrücklaufbehälter geneigt, sodass das Öl ungehindert zurückfließen kann. Gleichzeitig sollten Filter und die gesamte Schmierölleitung regelmäßig gereinigt werden.
4. Aufgrund von langjähriger Reibung und Verschleiß entsteht an der Kontaktfläche zwischen dem schwimmenden Palast und der Welle ein übermäßiges Spiel. Die feste Federelastizitätskonstante der schwimmenden Palastdichtung (Abbildung 1) ändert sich, sodass sich die schwimmende Palastdichtung lockert und das Spiel dadurch weiter vergrößert wird.
Lösung: Regelmäßige Inspektion und rechtzeitiger Austausch.
5. Der Verschleißspalt zwischen Dichtungsölblock und Wellenkontaktfläche ist zu groß; der Dichtungsölblock im Ölrücklaufloch ist zu klein oder durch Verunreinigungen verstopft, sodass das tatsächliche Ölrücklaufvolumen nicht erreicht werden kann.
Lösung: Den Dichtölblock austauschen und modifizieren. Das Material der Kontaktfläche zwischen Dichtölblock und Welle durch ein verschleißfestes Material ersetzen; die Ölrücklaufbohrung (Abb. 2) entsprechend dem tatsächlichen Ölrücklaufbedarf vergrößern (nicht zu groß).
6. Bei der Montage von Gleitlagern wird die Abdichtung zwischen den oberen und unteren Deckeln des Lagergehäuses und der Ölkammer nicht ordnungsgemäß ausgeführt; ein längerer Betrieb führt zur Lockerung der Befestigungsschrauben und zur Alterung und Verschlechterung des Dichtmittels, was zu einer schlechten Abdichtung führt.
Lösung: Verwenden Sie beim Wiedereinbau ein zuverlässiges Dichtmittel auf der Kontaktfläche und tragen Sie es gleichmäßig und in der richtigen Menge auf. Beim zweiten Einbau muss die ursprüngliche Dichtfläche vor dem Auftragen des neuen Dichtmittels gereinigt werden.
7. Die Ölqualität verändert sich im Ölschaum und nimmt zu. Im gesamten Schmiersystem beansprucht der Schaum mehr Raum, was zu einem Anstieg des Öldrucks im Ölraum führt. Der Druckunterschied vergrößert sich, wodurch Schmierstoff von der Welle zum Gleitringdichtungs- und Dichtungsblockölblock und anderen Teilen des Wellenspalts gelangt.
Lösung: Regelmäßige Überprüfung und Analyse des Schmierstoffs, z. B. sollten Probleme mit der Ölqualität rechtzeitig behoben werden.
Veröffentlichungsdatum: 11. Januar 2024