Das Steuerungssystem desMotorDie Steuerung besteht aus Schaltern, Sicherungen, Haupt- und Hilfsschützen, Relais, Temperatur- und Induktionssensoren usw. und ist daher relativ komplex. Es können viele verschiedene Fehler auftreten, und die Analyse und Fehlerbehebung erfordert häufig die Verwendung von Steuerungsschaltplänen.
Im Allgemeinen sollten Sie darauf achten, dass der Schaltschrank innen und außen sauber und trocken ist und keine Wasser- oder Ölflecken aufweist. Entfernen Sie regelmäßig (wöchentlich) Staub von den Bauteilen, Anschlüssen und Leiterbahnen im Schaltschrank mit einem kleinen Ventilator oder reinigen Sie diese mit einer in Kontaktspray getauchten Bürste, um die Funktion und Isolation von Schütz und Relais nicht zu beeinträchtigen. Bei Schaltschränken mit Trockenwiderständen sollten Sie den Heizschalter generell nicht willkürlich ausschalten. Der Schaltschrank muss außerdem zuverlässig geerdet sein, um Stromschläge zu vermeiden.
Überprüfen Sie regelmäßig (monatlich) den festen Sitz der Verkabelung und der Schrauben im Gehäuse, um ein Lösen zu verhindern. Prüfen Sie, ob Bauteile wie Schalter, Schütze, Relais usw. beschädigt oder durchgebrannt sind und ob die einzelnen Bauteile sowie die Start-, Stopp- und Verriegelungsfunktionen einwandfrei funktionieren. Stellen Sie sicher, dass die beweglichen und statischen Kontakte des Schützes geschlossen und gut verbunden sind, um ein Durchbrennen des Motors durch schlechten Kontakt zu vermeiden. Ist die Kontaktfläche in Ordnung und nur leicht geschwärzt, können Sie sie mit einem rauen Tuch abwischen. Polieren Sie die hitzebeständige Legierungsschicht auf der Oberfläche nicht ab, da dies die Lebensdauer der Kontakte verkürzt. Bei starker Abnutzung der Kontaktfläche kann diese mit Schleifpapier der Körnung 0 geglättet werden. Die beweglichen und festen Kontakte müssen Linien- oder Flächenkontakt, nicht Punktkontakt, gewährleisten. Der Kontaktzustand lässt sich überprüfen, indem man ein Stück Papier zwischen die beweglichen und festen Kontakte legt. Löst sich das Papier nicht fest, muss der Kontakt oder die Feder justiert oder ausgetauscht werden. Dieser Punkt ist unbedingt zu beachten. Im leichten Fall führt schlechter Kontakt zu einem hohen Kontaktwiderstand (Stromstärke), wodurch die Last steigt und das Überlastschutzrelais auslöst. Im schweren Fall läuft der Motor phasenverschoben und brennt durch.
Beim Austausch von Relais und Schützen ist auf die Betriebsspannung der elektromagnetischen Spule zu achten, um ein Durchbrennen durch falschen Austausch zu vermeiden. Üblicherweise werden 24 V, 220 V und 380 V verwendet. Bei Zeitrelais ist neben der Spulenspannung auch die Zeiteinstelleinheit (Stunde, Minute, Sekunde) und der Zeitbereich zu prüfen. Zudem muss sichergestellt werden, dass der Einstellstrom des thermischen Relais angemessen ist.
Bei Motoren, die im Stern-Dreieck-Verfahren (Y-△) angelaufen werden (Umwandlungsverzögerung ca. 5 Sekunden), ist zu prüfen, ob der Anlaufvorgang ordnungsgemäß abläuft. Hersteller legen üblicherweise strenge Vorgaben für den Anlaufzyklus des Motors fest (d. h. die Anzahl der Anläufe pro Minute). Warnhinweise am Anlaufsteuergerät weisen darauf hin, dass der Motor durch häufiges Anlaufen beschädigt werden kann. Gleichzeitig wird so die Überhitzung und das Durchbrennen elektrischer Bauteile im Anlaufsteuergerät (z. B. Anlaufdrosseln) verhindert. Daher sollten bei Motorsteuerungen, die häufig an- und abschalten oder hohe Ströme aufweisen, die Inspektions- und Wartungsintervalle verkürzt werden. Die Schutzfunktion des thermischen Überlastrelais (erkennbar am kleinen roten Kontrollsymbol daneben) ist regelmäßig zu prüfen. Der eingestellte Auslösewert darf den Nennstrom auf dem Typenschild des Motors nicht überschreiten, um die Schutzfunktion gegen Überlastung zu gewährleisten.
Veröffentlichungsdatum: 14. August 2024